制動器設(shè)計結(jié)構(gòu)和使用方法

工業(yè)制動器的制動力取決于制動器的結(jié)構(gòu)、型式與尺寸大小、制動器摩擦副摩擦系數(shù)和車輪半徑。一般情況下其數(shù)值與制動踏板力成正比，即與制動系的液壓或氣壓大小成線性關(guān)系。對于結(jié)構(gòu)、尺寸一定的制動器而言，制動器制動力主要取決于制動踏板力與摩擦副的表面狀況，如接觸面大小，表面有無油污等。

    車輛制動時，車輛有滾動和抱死滑移兩種運動狀態(tài)。當(dāng)制動踏板力較小時，制動器摩擦力矩不大，路面與輪胎間摩擦力(即地面制動力)足以克服制動器摩擦力矩而使車輪滾動。車輪滾動時地面制動力等于制動器制動力，且隨踏板力的增長成正比例增長。但當(dāng)制動踏板力達到一定值，地面制動力等于附著力時，車輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)滑拖現(xiàn)象。顯然，地面制動力受輪胎與路面附著條件的限制，其最大值不可能超過附著力。

    當(dāng)車輪抱死而滑拖后，隨著制動踏板力的繼續(xù)增大，制動器制動力由于制動器摩擦力矩的增長而直線上升，但當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_到附著力后便不再增加?？梢?，地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制。所以汽車制動時必須具有足夠的制動器制動力，同時路面又能提供足夠高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。

    在制動試驗臺上檢測車輪制動時，與車輛行駛中的制動情況極為類似。車輪也會出現(xiàn)兩種運動狀態(tài)：一種是車輪轉(zhuǎn)動狀態(tài)，此時試驗臺將測得與踏板力相應(yīng)的最大車輪制動力(大小等于制動器制動力)；另一種是車輪停轉(zhuǎn)(試驗臺滾筒相對車輪輪胎滑轉(zhuǎn))狀態(tài)，此時試驗臺測得的車輪制動力(相當(dāng)于前述的地面制動力)將等于輪胎與試驗臺滾筒之間的附著力。這往往小于車輪制動器的制動力，而無法測得車輪制動力的最大值。因為附著力的大小是與滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。正壓力與軸荷大小、以及車輪在試驗臺上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在實際檢測時該軸荷多半是車輛空載狀態(tài),雙驅(qū)或四驅(qū)的制動器調(diào)整必須調(diào)整相同的狀態(tài)，動車檢驗，空車運行，斷電停車時，大車滑行2m左右，小車滑行500mm左右;行走制動器可采用，第一步小力矩制動，減速作用;第二步比第一步晚幾秒制動，起穩(wěn)定制動作

現(xiàn)在我們的制動器的設(shè)置要注意幾點，其型式是否符合設(shè)計要求，制動器的拉桿、彈簧有無疲勞變形、裂紋等缺陷;銷軸、心軸、制動輪、制動摩擦片是否磨損超標(biāo)，液壓制動是否漏油;制動間隙調(diào)整、制動能力能否符合要求,電力液壓制動器得到廣泛的應(yīng)用，所以電力液壓制動器的使用以及質(zhì)量問題也在逐漸受到人們的關(guān)注，大家都知道在電力液壓制動器的使用過程中需要不斷的進行換擋操作

起重機制動器，推動器制動器，YT1推動器，防爆制動器,防風(fēng)制動器，電磁制動器 主要生產(chǎn)YWZB、YWZ2、YWZ3、YWZ4、YWZ5、YWZ6、YWZ8、YWZ9、YWZ10、YWZ12、YWZ13系列電力液壓塊式制動器。各種防爆型制動器，TJ2系列新型節(jié)能電磁鐵制動器，電力液壓臂盤式制動器，礦用防爆電磁起動器以及礦用真空饋電開關(guān)，產(chǎn)品規(guī)格齊全，性能可靠，質(zhì)量上乘

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